Bau und Streckeneröffnung 1843 begann der Bau an der Main- Neckar-Bahn (MNB), jedoch war der Streckenverlauf zwischen Heidelberg und Mannheim noch nicht geregelt. Ein Kompromiss der Landräte wurde letztendlich ausgeführt. Ein Streckenzweig führte über Friedrichsfeld nach Mannheim, der andere verlief nach Heidelberg. Der erste Zug fuhr am 27. Juli 1846 auf der eingleisigen Strecke im damals württembergischen Weinheim ein. Der offizielle Eröffnungstag für den Personenverkehr war der 1. August 1847 und für den Güterverkehr der 9. August 1847.

Das Empfangsgebäude Weinheim (Bergstr)

Das zweistöckige Stationsgebäude von 1846 im Stil des Klassizismus aus rotem Sandstein errichtet, hatte zur Stadtseite hin einen offenen U-förmigem Grundriss mit rechteckigen Sprossenfenstern. Die beiden giebelständigen Eckbauten waren durch einen Seitenflügel mit Uhrenturm verbunden. Eine arkadenartige Überdachung auf der Ortsseite vor dem Seitenflügel war gebaut worden. Durch sie gelangten die Reisenden in zwei Wartesäle sowie den Fahrkarten- und Gepäckschalter. Hinzu kamen weitere Diensträume. Beide Eckbauten besaßen ein Treppenhaus zum Obergeschoss, wo sich die Wohnungen der Bahnbediensteten befanden. Das Bauwerk mit Satteldächern hatte rechteckige Sprossenfenster und Türen in allen Stockwerken. In Richtung Norden war ein „Güterhof“ mit Drehscheibe und Ladeplatz sowie ein Güterschuppen entstanden. In Richtung Süden war der „Abtritt“ mit kleiner Parkanlage und etwas entfernt ein Wohnhaus für die Bahnbediensteten gebaut worden. Der Bahnhof gehörte 1938 zur Rangklasse I. Weitere Streckeneröffnungen, Ausbauten oder Änderungen • Der Güterverkehr zur Großherzoglich Badische Staatsbahnen (BadStB) konnte aufgrund der badischen Breitspur erst am 15. September 1851 aufgenommen werden. • Am 1. Oktober 1852 wurden Telegraphen für den Dienst und öffentlichen Verkehr auf der Main-Neckar-Bahn in Betrieb genommen. • Im Mai 1860 begann der zweigleisige Ausbau der ganzen Strecke, die 1862 zweigleisig befahrbar war. • Am 1. Juli 1876 wurden auf der ganzen Main-Neckar-Bahn Bahnhofsabschluss- und Ausfahrttelegraphen eingeführt. • Am 1. Juli 1895 begann auf der 16,2 Kilometer langen Strecke nach Fürth (Odenw) der Bahnbetrieb. Dafür erhielt der Bahnhof einen einständigen Lokschuppen mit Lokbehandlungsanlage, der 1920 auf drei Stände erweitert wurde. • 1888 begannen beträchtliche Um- und Erweiterungsmaßnahmen am Stationsgebäude sowie an der Gleisanlage. Dabei entstand die Wartehalle für die dritte Klasse. Auf der Südseite baute man eine neue Güterhalle mit Ladestraße. • 1903 wurde die Überdachung an der Ortsseite durch einen verglasten Vorbau ersetzt. • Am 1. August 1905 wurde die 18,3 Kilometer lange Strecke nach Lampertheim eröffnet, die nach Worms weitergeführt wurde. Dafür erhielt der Bahnhof eine eiserne Brücke, die zu den Bahnsteigen führte. • 1909 wurden die Bahnanlagen erweitert. Dafür wurde eigens eine Bauabteilung errichtet. Wahrscheinlich entstand danach auch der zweistöckige Erweiterungsbau am nördlichen Gebäudegiebel mit seinem Flachdach. • Am 3. Oktober 1937 wurde der Bahnhof in Weinheim (Bergstr) umbenannt. • Im Zweiten Weltkrieg wurde vermutlich auch das Stationsgebäude in Mitleidenschaft gezogen. In den 1950/60er-Jahren gab es mannigfache Um- und Ausbauten, die das Gebäude stark veränderten. Nur die Sandsteinbauten erinnern an den ursprünglichen Zustand. • Am 29. Mai 1960 wurde der Personenverkehr nach Worms eingestellt. • 2008 bis 2011 wurde das Stationsgebäude energetisch saniert und die Überdachung des Hausbahnsteigs erneuert. • 2011 wurden die Sanierungsarbeiten am Empfangsgebäude durch die Deutsche Bahn AG (DBAG) abgeschlossen. • 2012 ging das Zentralstellwerk aus dem Betrieb. • 2015 bis 2017 erneuerte die Deutsche Bahn AG die Bahnsteiganlagen. • Seit August 2018 ist Weinheim ein Hauptbahnhof. Was hat sich verändert, was ist geblieben Durch die über die Zeit vorgenommenen Veränderungen am Empfangsgebäude hat sich sein Aussehen so sehr geändert, das es durchaus als Bau der Nachkriegszeit angesehen werden könnte. Es verfügt über eine typische verglaste Schalterhalle mit seitlichen Verkaufspavillons. Als einziges Zeugnis seiner Zeit ist der Wasserturm und die historische Fassade auf der Gleisseite erhalten geblieben.

Bahnhof um 1910

Luftaufnahme